TURBOLADER FINDERBei GB Turbo in Zürich finden Sie den passenden Turbolader für Ihren VW Golf in geprüfter Originalqualität. Wir führen revidierte, neue und Upgrade Lader für 1.9 TDI, 2.0 TDI, 1.6 TDI, 1.2 und 1.4 TSI, 1.8 T sowie 2.0 TSI und TFSI, passend für Golf II, III, IV, V, VI und VII inklusive GTI und R. Versand ab Schweizer Lager innerhalb von 24 Stunden, Zahlung per TWINT, Karte oder Rechnung, 2 Jahre Garantie. Der Preis startet bei CHF 479.00.
Turbolader für den VW Golf nach Motorisierung
Welcher Lader in Ihren Volkswagen Golf passt, entscheidet nicht das Baujahr, sondern die Motorkennung. Sie steht auf dem Typenschild im Motorraum und im Fahrzeugausweis. Wir führen Turbolader Golf-Modelle fuer Diesel und Benzin, von den früheren Saugrohreinspritzern bis zu den aktuellen Direkteinspritzern. Die folgenden Motorenfamilien decken den grössten Teil der in der Schweiz zugelassenen Golf-Fahrzeuge ab.
1.9 TDI: 90 bis 150 PS
Der 1.9 TDI ist der meistverbaute Dieselmotor im Golf IV und im frühen Golf V. Wir führen Abgasturbolader für die Varianten mit 90 PS und 105 PS, 110 PS (81 kW), 130 PS (96 kW) sowie 150 PS (110 kW). Bei den stärkeren Ausführungen ab 110 PS arbeitet ein VTG-Lader mit variabler Turbinengeometrie, bei den schwächeren ein einfacher Wastegate-Lader. Preise von CHF 479.00 bis CHF 609.00.
2.0 TDI: 110 bis 184 PS
Der 2.0 TDI ist die mit Abstand häufigste Dieselmotorisierung im Golf V, VI und VII. Verfügbar sind Turbolader für 110 PS, 136 PS und 140 PS, für 150 PS (110 kW), für 170 PS (125 kW) sowie für die stärkste Serienvariante mit 184 PS (135 kW). Alle diese Motoren arbeiten mit einem VTG-Lader, beim 140 PS Diesel ist die Verstellung pneumatisch, bei den stärkeren Varianten elektrisch geregelt. Diese Lader teilen sich der Golf mit Audi A3, Seat Leon und Skoda Octavia, was die Verfügbarkeit deutlich verbessert. Preise von CHF 539.00 bis CHF 765.00.
1.6 TDI: 75 bis 115 PS
Der kleine Selbstzünder kam im Golf VI und im Golf VII zum Einsatz, häufig in den sparsamen BlueMotion-Ausführungen. Wir liefern Lader für 75 PS, 90 PS, 102 PS, 105 PS, 110 PS und 115 PS. Beim 1.6 TDI ist die verharzte VTG-Verstellung das mit Abstand häufigste Schadensbild, weil der Motor oft im Kurzstreckenbetrieb läuft. Preise von CHF 609.00 bis CHF 649.00.
1.2 und 1.4 TSI
Die kleinen aufgeladenen Benziner der EA111 und EA211-Familie prägen den Golf VI und den Golf VII. Im Programm sind Turbolader für den 1.2 TSI mit 86 PS, 90 PS und 105 PS, für den 1.4 TSI mit 122 PS und 125 PS sowie für die stärkeren Ausführungen mit 140 PS und 150 PS. Dazu kommt der 1.4 TGI mit Erdgasbetrieb und 110 PS (81 kW), der in der Schweiz eine treue Fangemeinde hat. Preise von CHF 575.00 bis CHF 645.00.
1.8 T und 1.8 TSI
Der 1.8 T im Golf IV ist bis heute eine beliebte Basis für Leistungssteigerungen. Wir führen Lader für 150 PS, 163 PS, 180 PS (132 kW) und 190 PS. Für die neueren 1.8-TSI-Motoren im Golf VI und VII stehen Varianten mit 152 PS und 160 PS bereit. Preise von CHF 559.00 bis CHF 709.00.
2.0 TSI und 2.0 TFSI: GTI, GTD und R
Für die sportlichen Golf-Modelle führen wir Turbolader mit 180 PS, 200 PS, 210 PS, 230 PS, 235 PS und 240 PS sowie für die starken Ausführungen mit 265 PS, 270 PS und 272 PS. Der Golf VI R und der Golf VII R nutzen die leistungsstärksten Lader im Programm. Diese Einheiten sind wasser- und ölgekühlt ausgeführt und arbeiten mit Wastegate-Ladedruckregelung. Preise von CHF 709.00 bis CHF 1'155.00.
Den exakt passenden Lader für Ihr Fahrzeug finden Sie über die Motorkennung und unseren Konfigurator. Wenn Sie unsicher sind, senden Sie uns die Nummer vom alten Lader oder die Fahrzeugidentifikationsnummer, wir prüfen die Passung vor dem Versand.
Die Generationen des VW Golf im Überblick
Der VW Golf ist als Dreitürer, Fünftürer und Variant erhältlich, technisch teilen sich alle Karosserievarianten einer Generation die gleichen Motoren und damit auch die gleichen Turbolader.
- VW Golf II (1983 bis 1992): der 1.6 TD war der erste Turbodiesel im Golf, ein robuster Wastegate-Lader ohne Elektronik.
- VW Golf III (1991 bis 1999): 1.9 TD und der erste 1.9 TDI mit Direkteinspritzung, hier starten unsere Preise bei CHF 479.00.
- VW Golf IV (1997 bis 2006): die Ära von 1.9 TDI und 1.8 Turbo, bis heute stark nachgefragt und einfach instand zu setzen.
- VW Golf V (2003 bis 2008): Einführung des 2.0 TDI und des 2.0 TFSI im GTI, dazu die ersten 1.4-TSI-Motoren.
- VW Golf VI (2008 bis 2013), intern Typ 5K1, umgangssprachlich VW Golf 6: die Generation mit der grössten Motorenvielfalt in unserem Sortiment, von 1.2 TSI bis zum Golf R mit 270 PS. Einen Turbolader für den VW Golf VI Schrägheck führen wir für jede dieser Motorisierungen ab Lager, ebenso für den Variant.
- VW Golf VII (2012 bis 2020): MQB-Plattform mit EA288-Diesel und EA211-Benzinern, moderne Lader mit elektrischer VTG-Verstellung bei den stärkeren TDI.
Fahren Sie eine der abgeleiteten Baureihen, finden Sie die passenden Lader auf den Seiten zu Golf Plus, Jetta, Scirocco und Touran. Diese Modelle nutzen dieselben Motoren wie der Golf der jeweiligen Baujahre.
Motorkennbuchstaben: so finden Sie den richtigen Turbolader Golf
Der Motorkennbuchstabe steht im Schweizer Fahrzeugausweis unter Ziffer 21 und zusätzlich auf dem Zahnriemenschutz oder am Motorblock. Er ist wichtiger als das Modelljahr, weil VW innerhalb einer Generation mehrfach auf geänderte Lader gewechselt hat. Diese Kennungen decken den Grossteil der Anfragen in unserem Betrieb ab:
- CAYC und CAYB: 1.6 TDI im VW Golf VI mit 90 PS und 105 PS, VTG-Lader mit Unterdruckdose, sehr häufig verharzt.
- CBAB und CBAA: 2.0 TDI im Golf VI mit 140 PS, Common Rail, der Klassiker unter den Ersatzanfragen.
- CFFB und CFHC: 2.0 TDI im Golf VI mit 140 PS und 170 PS, Turbolader mit elektrischer Verstellung.
- CJZA und CZCA: 1.2 und 1.4 TSI der EA211-Familie im Golf VII, kompakter Lader mit integriertem Abgaskrümmer.
- CRLB und DBGA: 2.0 TDI im Golf VII mit 150 PS, Euro 5 und Euro 6, unterschiedliche Ladervarianten trotz gleicher Leistung.
- BKD und BMM: 2.0 TDI Pumpe Düse im Golf V mit 140 PS, robuster VTG-Lader, gut instandsetzbar.
- ASZ, ARL und AXR: 1.9 TDI im Golf IV mit 130 PS, 150 PS und 100 PS, bis heute stark nachgefragt.
Der Golf Variant und der Golf Plus verwenden dieselben Motoren und damit dieselben Lader wie die Schrägheck Version des jeweiligen Baujahres. Ein Turbolader für den VW Golf Variant unterscheidet sich also nicht vom Teil für den Fünftürer. Falls Sie die Kennung nicht finden, genügt uns die Fahrzeugidentifikationsnummer.
Abgaskrümmer, Aktuator und VTG-Lader: die Bauteile im Überblick
Ein Turbolader im VW Golf besteht aus drei funktionalen Gruppen. Auf der heissen Seite sitzt das Turbinenrad, das über den Abgaskrümmer mit den Abgasen aus dem Zylinderkopf angeströmt wird. Bei den modernen EA288 und EA211-Motoren ist der Abgaskrümmer in den Zylinderkopf integriert, was den Lader schneller auf Temperatur bringt, den Ausbau aber aufwendiger macht. Auf der kalten Seite verdichtet das Verdichterrad die Frischluft, dazwischen läuft die Welle im Lagergehäuse.
Die Ladedruckregelung übernimmt beim Diesel ein VTG-Lader mit verstellbaren Leitschaufeln. Bewegt wird die Verstellung entweder über ein pneumatisch geregeltes Stellelement, also eine Unterdruckdose, oder über einen elektrischen Aktuator. Bei den Golf VII Motoren mit 150 PS und 184 PS ist der Aktuator elektronisch angesteuert und meldet seine Position an das Motorsteuergerät zurück. Fällt diese Rückmeldung aus, geht der Motor in den Notlauf, auch wenn der Lader selbst noch intakt ist.
Bei den TSI-Benzinern regelt stattdessen ein Wastegate den Ladedruck. Wie sich die beiden Prinzipien unterscheiden, erklären wir ausführlich im Beitrag zu Funktion und Aufbau eines Turboladers.
Turbolader VW Golf defekt: typische Anzeichen
Ein defekter Turbolader im VW Golf kündigt sich fast immer an. Typisch sind blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, ein pfeifendes oder heulendes Geräusch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust und das Umschalten in den Notlauf. Beim 2.0 TDI ist zusätzlich erhöhter Ölverbrauch ein Warnsignal, weil die Wellendichtung im Lader nachgibt.
Die häufigste Ursache beim Golf-Diesel ist eine verharzte variable Turbinengeometrie. Russpartikel und Ölkohle setzen die Verstellmechanik fest, der Ladedruck lässt sich nicht mehr regeln und das Steuergerät reduziert die Leistung. Beim 1.4 TSI der EA111-Baureihe treten dagegen häufig Probleme an der Wastegate-Stellvorrichtung und am Schubumluftventil auf. Eine ausführliche Übersicht finden Sie in unserem Ratgeber zu Symptomen und Ursachen bei defekten Turboladern.
Bevor Sie den Lader tauschen, sollte die Ursache geklärt sein. Ein zugesetzter Ölzulauf, ein verstopfter Partikelfilter oder ein Leck im Ladeluftsystem zerstört auch einen neuen Turbolader innerhalb kurzer Zeit. Unser Team in Zürich unterstützt Sie bei der Diagnose und Reparatur.
Revidiert, neu oder Upgrade für den VW Golf?
Für jeden VW Golf stehen drei Optionen zur Wahl, die sich in Preis, Garantie und Leistung unterscheiden.
Ein revidierter Turbolader wird vollständig zerlegt, gereinigt, mit neuen Lagern und Dichtungen versehen und anschliessend auf einer Auswuchtmaschine feingewuchtet. Das Ergebnis entspricht Originalqualität, kostet aber deutlich weniger als ein Neuteil. Für die meisten Golf-Fahrer ist das die wirtschaftlich sinnvollste Lösung, und sie ist ressourcenschonend, weil das Kernstück weiterverwendet wird.
Ein neuer Turbolader vom Erstausrüster, etwa von Garrett, BorgWarner oder IHI, bietet maximale Lebensdauer. Er ist dort sinnvoll, wo das Ausgangsteil nicht mehr instandsetzbar ist oder das Fahrzeug sehr hohe Laufleistungen erreichen soll.
Ein Upgrade Lader mit grösserem Verdichterrad ist für Golf-Fahrer interessant, die beim 1.8 T, beim GTI oder beim Golf R mehr Ladedruck und mehr Leistung wollen. Beachten Sie, dass in der Schweiz jede Leistungssteigerung eintragungspflichtig ist und vor der Weiterfahrt beim Strassenverkehrsamt geprüft werden muss.
Montagesatz, Dichtungssatz und Unterdruckdose
Wer einen Turbolader am VW Golf wechselt, sollte den Dichtungssatz gleich mitbestellen. Ein Turbolader-Montagesatz mit Dichtung, Schrauben und Ölleitungsdichtungen kostet bei uns zwischen CHF 35.00 und CHF 39.00 und verhindert Folgeschäden durch undichte Verbindungen. Passende Sätze führen wir unter anderem für die VW Group Motoren 1.4 TSI, 1.8 Turbo mit 150 PS bis 190 PS, 1.9 TDI mit 75 PS bis 105 PS sowie 2.0 TDI mit 140 PS.
Ist ausschliesslich die pneumatische Verstellung defekt, reicht oft der Tausch der Unterdruckdose. Das ist gegenüber einem kompletten Ladertausch erheblich günstiger und lohnt sich vor allem bei den 2.0-TDI-Motoren mit VTG-Lader.
Abgasnorm Euro 5 und Euro 6: was sich am Turbolader ändert
Mit dem Wechsel von Euro 4 auf Euro 5 und später auf Euro 6 hat sich die Belastung des Turboladers im VW Golf deutlich verändert. Euro-5-Fahrzeuge ab 2009 arbeiten mit Dieselpartikelfilter und hoher Abgasrückführungsrate, wodurch mehr Russ und Ölkohle in die VTG-Verstellung gelangen. Euro-6-Motoren ab 2014 setzen zusätzlich auf SCR-Katalysator und noch höhere Abgastemperaturen im Regenerationsbetrieb.
Für die Haltbarkeit bedeutet das: Ein Golf VI 1.6 TDI nach Euro 5, der überwiegend Kurzstrecke fährt, erreicht die kritische Phase oft schon bei 150'000 km. Derselbe Motor im Pendlerbetrieb mit regelmässigen Autobahnfahrten schafft problemlos 250'000 km. Entscheidend ist, dass der Partikelfilter regelmässig vollständig regeneriert, weil ein zugesetzter Filter den Abgasgegendruck erhöht und die Turbinenseite zusätzlich belastet.
Beim Ersatz gilt: Der neue Lader muss zur Abgasnorm des Fahrzeugs passen. Originale Turbolader und werksgleich revidierte Einheiten erfüllen diese Anforderung, günstige Nachbauten aus dem freien Markt häufig nicht. In der Schweiz ist das bei der Motorfahrzeugkontrolle relevant.
Preise und Lieferung in der Schweiz
Wenn Sie einen Turbolader für den VW Golf kaufen möchten, liegt unser Angebot zwischen CHF 479.00 und CHF 1'155.00, je nach Motor und Ausführung. Die Spanne erklärt sich durch die Bandbreite der Motorisierungen, vom 1.9 TDI im Golf III bis zum Golf R mit über 270 PS. Alle Preise verstehen sich inklusive Mehrwertsteuer. Auf revidierte Lader gewähren wir zwei Jahre Garantie. Sie können jeden Lader direkt online bestellen, die Bezahlung ist unter anderem per TWINT, Karte und Rechnung möglich.
Für Ihr Altteil erhalten Sie im Rahmen unseres Kautionssystems einen Teil des Kaufpreises zurück, sobald der defekte Lader bei uns eintrifft. Eine Übersicht der Wechselkosten nach Marke und Motor finden Sie im Ratgeber Turbolader wechseln Kosten Schweiz.
Häufig gestellte Fragen zum Turbolader für den VW Golf
Was kostet ein Turbolader für den VW Golf?
Bei GB Turbo starten revidierte Turbolader für den VW Golf bei CHF 479.00. Für den 2.0 TDI liegen die Preise meist zwischen CHF 539.00 und CHF 765.00, für die 1.4-TSI-Benziner bei rund CHF 595.00 bis CHF 609.00. Die Lader für GTI und R kosten je nach Leistungsstufe zwischen CHF 709.00 und CHF 1'155.00. Hinzu kommen der Montagesatz ab CHF 35.00 und der Einbau in der Werkstatt.
Wie lange hält ein Turbolader im VW Golf?
Die durchschnittliche Laufleistung beim 2.0 TDI beträgt nach unserer Werkstatterfahrung rund 220'000 km. Bei regelmässigem Ölwechsel mit freigegebenem Öl sind 200'000 km bis 300'000 km realistisch. Die Haltbarkeit hängt vor allem von der Ölqualität und vom Ölwechselintervall ab. Kurzstreckenbetrieb und sofortiges Abstellen des Motors nach schneller Fahrt verkürzen die Lebensdauer spürbar. Mehr dazu im Ratgeber zu Pflege und Lebensdauer.
Was ist das häufigste Problem beim VW Golf-Turbolader?
Beim Diesel verharzt am häufigsten die variable Turbinengeometrie, was Notlauf und Leistungsverlust auslöst. Beim 1.4 TSI sind es die Wastegate-Steuerung und das Wellenspiel. In beiden Fällen lohnt sich die Prüfung, bevor das komplette Bauteil ersetzt wird. Wie ein VTG-Lader technisch funktioniert, erklären wir im Beitrag zum VTG-Turbolader.
Passt ein Turbolader vom Audi A3 in meinen VW Golf?
Häufig ja, weil Volkswagen, Audi, Skoda, Seat und Cupra innerhalb des VAG-Konzerns dieselben Motoren verwenden. Der 1.9 TDI, der 2.0 TDI und der 1.4 TSI kommen in nahezu identischer Ausführung im Audi A3, im Seat Leon und im Skoda Octavia zum Einsatz. Massgebend ist immer die Motorkennung, nicht das Fahrzeugmodell.
Kann ich den Turbolader am VW Golf selbst wechseln?
Technisch versierte Schrauber schaffen den Wechsel beim 1.9 TDI im Golf III und Golf IV. Bei den quer eingebauten 2.0 TDI und den TSI-Motoren ab Golf V ist der Zugang deutlich enger, und der Ölzulauf muss zwingend gespült oder ersetzt werden. Wir empfehlen den Einbau in einer Fachwerkstatt, weil sonst der Garantieanspruch entfällt.
Welcher Golf hat den langlebigsten Turbolader?
Nach unserer Werkstatterfahrung in Zürich zeigen die einfachen Wastegate-Lader im Golf III und Golf IV die geringste Ausfallrate, weil ihnen die anfällige Verstellmechanik fehlt. Bei den modernen VTG-Ladern ab Golf V hängt die Lebensdauer stärker vom Fahrprofil ab als vom Motor selbst.
Woran erkenne ich, ob mein Golf einen VTG-Lader oder ein Wastegate hat?
Alle Dieselmotoren im VW Golf ab dem 1.9 TDI mit 110 PS nutzen einen VTG-Lader mit verstellbaren Leitschaufeln. Die schwächeren Diesel bis 105 PS und sämtliche TSI und TFSI-Benziner arbeiten mit Wastegate. Sichtbar wird der Unterschied am Stellelement: eine runde Unterdruckdose mit Gestänge deutet auf VTG oder Wastegate hin, ein eckiger elektrischer Aktuator mit Stecker auf die moderne geregelte Variante.
Wie lange dauert die Lieferung eines Turboladers in der Schweiz?
Lagerware verlässt unser Lager in Zürich werktags innerhalb von 24 Stunden nach Eingang der Bestellung. In der Regel ist der Lader am nächsten Werktag bei Ihnen oder in Ihrer Werkstatt. Bei selteneren Motorisierungen, etwa dem Golf II 1.6 TD, klären wir die Verfügbarkeit vorab telefonisch.
Weitere Modelle finden Sie im VW Turbolader Überblick sowie auf den Seiten zu VW Passat, VW Caddy und VW Beetle, die sich viele Motoren mit dem Golf teilen.