TURBOLADER FINDER
Welche Citroën-Modelle wir abdecken
Der Schwerpunkt liegt auf den HDi Dieseln von 1.4 bis 3.0 Litern. Für C4, C5 und die Picasso Baureihen halten wir mehrere Leistungsstufen bereit, dazu die Nutzfahrzeuge Jumper, Jumpy und Berlingo.
| Modell | Typische Motoren | Lader im Sortiment | Direkt zum Modell |
|---|---|---|---|
| Citroën C5 | 1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 3.0 HDi | 17 | Citroën C5 Turbolader |
| Citroën C4 | 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP, 1.6 BlueHDi | 16 | Citroën C4 Turbolader |
| Citroën C4 Grand Picasso | 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP | 14 | C4 Grand Picasso Turbolader |
| Citroën C4 Picasso | 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP | 14 | C4 Picasso Turbolader |
| Citroën Jumper | 2.0 HDi, 2.2 HDi, 2.8 HDi, 3.0 HDi | 13 | Citroën Jumper Turbolader |
| Citroën DS4 | 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP | 12 | Citroën DS4 Turbolader |
| Citroën C8 | 2.0 HDi, 2.2 HDi | 11 | Citroën C8 Turbolader |
| Citroën C3 | 1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.6 BlueHDi | 10 | Citroën C3 Turbolader |
| Citroën Jumpy | 1.6 HDi, 2.0 HDi | 10 | Citroën Jumpy Turbolader |
| Citroën Berlingo | 1.6 HDi, 1.9 D, 2.0 HDi | 9 | Citroën Berlingo Turbolader |
| Citroën DS5 | 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 THP | 9 | Citroën DS5 Turbolader |
| Citroën Xsara Picasso | 1.6 HDi, 2.0 HDi | 9 | Xsara Picasso Turbolader |
| Citroën DS3 | 1.4 HDi, 1.6 HDi, 1.6 THP | 8 | Citroën DS3 Turbolader |
| Citroën C3 Picasso und Xantia | 1.6 HDi, 2.1 TD | 13 | Citroën C3 Picasso Turbolader, Citroën Xantia Turbolader |
Für C1, C2, C4 Cactus, C6, Evasion, Nemo, Saxo und C-Elysée führen wir einzelne Lader. Wer Ersatzteile für Turbolader Citroen C4 oder Turbolader für Citroën Berlingo sucht, findet sie günstig in den jeweiligen Modellkategorien.
Warum beim 1.6 HDi die Ölversorgung über alles entscheidet
Der 1.6 HDi mit dem Motorcode DV6 sitzt in fast jedem zweiten Citroen unserer Liste, vom C3 über den Berlingo bis zum C4 Picasso. Sein Turbolader wird ausschliesslich über den Motorölkreislauf geschmiert, und genau dort liegt die bekannteste Schwachstelle dieses Aggregats. Nicht der Lader ist die Ursache, sondern das Öl, das ihn erreicht oder eben nicht erreicht.
- In der Hohlschraube der Ölzulaufleitung sitzt ein feines Sieb, das sich zusetzt.
- Der Lader ist ölgekühlt, ein Ausfall der Schmierung wirkt deshalb sofort auf die Lebensdauer.
- Russpartikel im Öl verändern Viskosität und Fliessfähigkeit.
- Das Radiallager des Laders bekommt zu wenig Schmierung und läuft trocken.
- Undichte Injektoren bringen Diesel ins Öl und beschleunigen den Vorgang.
- Ölkohle sammelt sich in der Ölwanne und gelangt beim Neustart in das neue Bauteil.
Dieser Motor läuft nicht nur bei Citroen, sondern auch bei Peugeot, Ford, Mini, Mazda und Volvo. Entsprechend gibt es dazu eigene technische Serviceinformationen von Turboladerherstellern, die genau diesen Ablauf beschreiben.
Die Prüfung der Rücklaufmenge vor dem Einbau
Bevor ein neuer Lader am DV6 in Betrieb geht, sollte der Ölrücklauf gemessen werden. Dieser Schritt wird in der Praxis oft übersprungen und ist der häufigste Grund dafür, dass ein Fahrzeug innerhalb weniger Monate zum zweiten Mal in der Werkstatt steht. Die Messung dauert wenige Minuten und ist ohne Spezialwerkzeug machbar.
- Motor mit Öl befüllen und den Mindestölstand während der Messung nicht unterschreiten.
- Motor 60 Sekunden im Leerlauf betreiben und die zurücklaufende Ölmenge auffangen.
- Das gemessene Volumen muss über 0,3 Liter liegen.
- Den Test zweimal wiederholen, um ein sicheres Ergebnis zu erhalten.
- Anschliessend Probefahrt von 30 bis 40 Kilometern und danach Ölwechsel mit Filter.
Liegt die Rücklaufmenge darunter, ist der Ölkreislauf noch nicht sauber und der neue Lader würde erneut ausfallen. Mehr dazu im Beitrag Turbolader nach dem Wechsel wieder defekt.
Symptome bei Citroën Dieselmotoren
Weil die Ursache im Ölkreislauf liegt, fehlt beim DV6 oft das klassische Vorzeichen eines lauten Pfeifens. Der Lader läuft über längere Zeit mit zu wenig Schmierung und fällt dann vergleichsweise plötzlich aus. Bei den grösseren HDi Motoren in C5, C8 und Jumper zeigt sich der Verschleiss dagegen eher schleichend.
- Leistungsverlust mit Notlauf, häufig ohne Vorwarnung.
- Blauer Rauch beim Beschleunigen als Zeichen für Öl im Abgastrakt.
- Öl im Ladeluftkühler und in den Ansaugschläuchen.
- Steigender Ölverbrauch ohne sichtbare Leckage am Motor.
- Sirren oder Pfeifen bei den grossen HDi Motoren.
Symptome und Ursachen im Detail behandelt der Beitrag Turbolader defekt: Symptome und Ursachen.
Bauform, Regelung und Zubehör
Beim DV6 wird die Ladedruckregelung pneumatisch über eine Unterdruckdose gesteuert, bei neueren Motoren elektrisch über einen Stellmotor. Beide Bauformen sind nicht austauschbar, obwohl der Lader mechanisch gleich aussieht. Verbaut sind je nach Motor Einheiten von Garrett oder Mitsubishi.
- Pneumatisch geregelt: Unterdruckdose mit Schlauch, typisch für 1.4 HDi und frühe 1.6 HDi.
- Elektrisch geregelt: Stellmotor mit Stecker, ab den neueren HDi Generationen eingebaut.
- Ölgekühlt oder wassergekühlt: die grösseren HDi Motoren haben zusätzlich einen Kühlmittelanschluss.
- Dichtungssatz: jede Dichtung am Abgaskrümmer und an den Ölleitungen ist ein Einwegteil.
- Ersatzteile einzeln: Montagesatz und Ölleitungen führen wir als separates Autoteil.
Ein Lader lässt sich am DV6 nicht sinnvoll reparieren, der Austausch gegen ein revidiertes Bauteil ist der übliche Weg. Beim Kauf ist ein passender Dichtungssatz Pflicht.
Welche Lader in welchem Citroën sitzen
Citroen teilt sich die Motoren mit Peugeot und DS, beim 1.6 HDi darüber hinaus mit mehreren Marken ausserhalb der Gruppe. Für Sie bedeutet das eine grössere Auswahl, aber auch die Notwendigkeit, den richtigen Motorcode zu kennen.
- 1.6 HDi, DV6: C2, C3, C4, C5, Xsara, Berlingo und die Picasso Baureihen.
- Derselbe Motor extern: Peugeot 308, 407 und 508, Ford Focus und Fiesta, Mini Cooper D, Mazda 3, Volvo S40 und V50.
- 2.0 und 2.2 HDi: C5, C8, Jumpy und Jumper, teilweise gemeinsam mit Fiat.
- 1.6 THP Benzin: DS3, DS4, DS5 und C4, geteilt mit Peugeot und Mini.
- Aufladung heute: bei Citroën ist praktisch jeder aktuelle Motor aufgeladen.
- 1.4 HDi: C2, C3 und DS3, teils gemeinsam mit Ford, Mazda und Suzuki.
Mehrere Marken in einer Artikelbezeichnung sind bei diesen Motoren normal. Eine Übersicht der Fabrikate bietet der Ratgeber Turbolader Hersteller im Vergleich.
Preise für Citroën Turbolader
Der Preis richtet sich nach Motor und Hubraum. Revidierte Lader für 1.4 HDi und 1.6 HDi beginnen bei CHF 479 und liegen meist zwischen CHF 499 und CHF 609. Die 2.0 und 2.2 HDi kosten CHF 539 bis CHF 679, die grossen Diesel im Jumper bis CHF 915.
- 1.3 HDi, 1.4 HDi und 1.6 HDi: CHF 479 bis CHF 609.
- 2.0 HDi und 2.2 HDi: CHF 539 bis CHF 679.
- 2.8 HDi und 3.0 HDi im Jumper: bis CHF 915.
- 1.6 THP Benziner: ab CHF 609.
- Montagesatz mit Dichtungen: ab CHF 39.
Beim DV6 gehören Ölleitungen und Ölsieb zum Pflichtumfang, planen Sie diese Teile gleich mit ein. Was der Einbau in einer Schweizer Werkstatt kostet, zeigt der Ratgeber Turbolader wechseln Kosten. Ob revidierte Turbolader oder neue Turbolader besser passen, klärt die Übersicht zur Turbolader Reparatur.
Verwandte Fragen zum Thema Turbolader Citroën
Wo finde ich einen Turbolader für Citroën Berlingo oder C4?
In den jeweiligen Modellkategorien oben. Wer einen Turbolader Citroen C4 sucht, findet dort alle Leistungsstufen des 1.6 HDi und 2.0 HDi nebeneinander, jeweils mit passendem Dichtungssatz.
Wie lange hält ein Turbolader bei einem Citroën?
Bei sauberem Ölkreislauf sind 200'000 Kilometer realistisch. Beim 1.6 HDi liegt die Praxis häufig darunter, weil die Ölversorgung konstruktiv empfindlich ist. Verkürzte Ölwechselintervalle und dichte Injektoren wirken bei diesem Motor stärker als jede andere Massnahme.
Kann man einen Turbolader beim Citroën selbst wechseln?
Der Ausbau ist bei den meisten Modellen machbar, kritisch ist die Sanierung des Ölkreislaufs. Ohne Erneuerung von Ölsieb und Ölleitungen sowie Reinigung der Ölwanne ist ein Zweitausfall wahrscheinlich. Wer die Rücklaufmenge nicht messen kann, sollte den Einbau einer Werkstatt überlassen.
Was kostet der Wechsel eines Turboladers bei einem Citroën?
Das Bauteil liegt bei uns je nach Motor zwischen CHF 479 und CHF 915. Dazu kommen Montagesatz, Ölleitungen und der Einbau in einer Schweizer Werkstatt. Beim 1.6 HDi ist der Arbeitsaufwand höher als bei anderen Motoren, weil der Ölkreislauf mitsaniert wird.
Warum fällt der Turbolader beim C4 immer wieder aus?
Weil in den meisten Fällen nur das Bauteil getauscht wurde. Bleibt Ölschlamm im Kreislauf oder ist das Sieb in der Ölzulaufleitung zu, erreicht das neue Lager zu wenig Öl und der Schaden wiederholt sich. Prüfen Sie zusätzlich die Injektoren auf Dichtheit.
Häufige Fragen
Was bedeutet revidiert bei einem Citroën Turbolader?
Der Lader wird vollständig zerlegt, gereinigt, vermessen und mit neuen Verschleissteilen aufgebaut. Danach wird die Rotationsgruppe ausgewuchtet und geprüft. Funktional entspricht das einem Neuteil.
Woher weiss ich, welcher Lader passt?
Massgeblich sind Motorcode und Leistung in PS oder kW. Am sichersten ist die Nummer auf dem Typenschild des alten Laders. Senden Sie uns diese Nummer, wir gleichen sie ab.
Passt ein Lader vom Peugeot in meinen Citroën?
Bei gleichem Motorcode fast immer, weil beide Marken dieselben Aggregate nutzen. Entscheidend bleibt die Laderkennzeichnung.
Wie lange dauert die Lieferung in der Schweiz?
Lagerware verlässt Zürich innerhalb von 24 Stunden und erreicht Sie in der Regel am folgenden Werktag.
Wie lange gilt die Garantie?
Auf revidierte und neue Turbolader gewähren wir 2 Jahre Garantie. Bei revidierten Ladern wird eine Kaution erhoben, die Sie nach Eingang des Altteils zurückerhalten. Details erklärt die Seite zur Turbolader Kaution.
Passenden Turbolader für Ihren Citroën finden
Wählen Sie Ihr Modell in der Tabelle oben oder rufen Sie an, wenn Sie bei der Passung unsicher sind. Wir gleichen den Lader anhand von Motorcode, Leistung und Laderkennzeichnung ab, bevor Sie bestellen.
- 57 Turbolader Citroen ab Lager Zürich, Versand innerhalb von 24 Stunden.
- Passende Dichtung, Dichtungssatz und Ölleitungen zum Kaufen direkt dazu.
- 2 Jahre Garantie auf revidierte und neue Lader.
- Beratung am Telefon durch einen Techniker, nicht durch einen Chatbot.
- Zahlung mit Twint, Klarna oder auf Rechnung.