Turbolader BMW 6er Diesel und Benzin

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Der 6er ist die Oberklasse-Coupe-Reihe der Marke und wird in mehreren Karosserieformen angeboten: Gran Coupé-Variante, G32 als Gran Turismo (Neuauflage) sowie reguläres Coupé F12 Cabrio und F13. Vorgänger ist die E63/E64-Reihe. Alle Modelle ab dem Baujahr 2011 sind durchgehend turboaufgeladen.

Im modernisierten G32 wird ein neuer Standard gesetzt: längerer Radstand, modernisierte Aggregate B57 und B58. Diese Modellgeneration teilt mit dem 7er G11 sowie dem F07 5er Gran Turismo viele Bauteile, darunter auch Lader.

Übersicht: welcher Lader für welches 6er Fahrzeug?

Modell	Motorcode	Leistung / Drehmoment	Karosserie
635d	M57D30TÜ2	286 PS / 580 Nm (3.0L)	E63 Coupé
640d	N57D30A	313 PS / 630 Nm	F13
640d Allrad	N57D30A	313 PS	Gran Coupé
650i	N63B44	407 PS	F13 Benzin
650i V8 Allrad	N63B44TÜ	450 PS	F12, F13
M6	S63B44	560 PS	F13 M-Performance
630d	B57D30A	265 PS	G32 Gran Turismo
640d Allrad	B57S30A	320 PS	G32 Gran Turismo
640i	B58B30A	340 PS	G32 Benzin

Das G32-Modell trägt die neue B-Series: B57 Selbstzünder, B58 Otto, S63 (M6). Diese unterscheiden sich von den Vorgänger-N-Series. Für den passenden Lader immer Motorcode und Baujahr prüfen.

Häufige Probleme am Abgasturbolader der 6er-Reihe

M57-Selbstzünder (635d): Der ältere Reihensechszylinder ist robust, leidet jedoch bei Laufleistungen über 250'000 km. VTG-Verklemmung durch Russablagerungen ist die häufigste Ursache. Preis für den Tausch: ab CHF 489.

N57-Sechszylinder (640d F13 und 640d Allrad): VTG-Lader mit pneumatischer Steuerung. Ähnliche Defekte wie im 5er F10. Der Allrad hat keinen Einfluss auf den Turbo; passend identisch zu hinterradgetriebener Variante.

N63 V8 Benzin (650i): Doppellader im V8-Setup. Bekannt für erhöhten Ölverbrauch konstruktionsbedingt; monatliche Ölstandskontrolle Pflicht. Beide Lader im Sortiment, ab CHF 890 pro Lader.

N55-Cross-Reference: Der N55B30A aus dem 535i und Z4 35is wird auch im 640i F13 als Einstiegsbenzin verwendet. Diese Cross-Plattform-Verwendung bedeutet bessere Ersatzteilverfügbarkeit.

S63 M-Power (M6): Performance-V8-Biturbo mit Garrett-Ladern. Beim Track-Einsatz erhöhte Belastung. Empfohlene Ölwechsel-Intervalle: 5'000 km bei sportlicher Fahrweise.

B57 / B58 (G32): Modernere Aggregate mit elektrisch gesteuertem Wastegate. Sehr robust, Defekte selten vor 200'000 km. Bei Defekt: elektronischer Aktuator vor Lader-Tausch prüfen.

Was kostet ein Turbolader für den 6er?

Revidierte Lader in Original Qualität: Preise zwischen CHF 489 und CHF 1'800, je nach Motorvariante. Beim N63 V8-Setup: CHF 890 bis CHF 1'200 pro Lader. Einbau in Schweizer Garagen: 3 bis 6 Stunden. Gesamtkosten inkl. Einbau: CHF 1'200 bis CHF 4'500.

Wie lange hält ein Turbolader am 6er?

Bei sachgemässem Einbau und Ölwechsel alle 10'000 bis 15'000 km: 150'000 bis 250'000 km. Beim V8 N63 wegen Ölverbrauch besondere Aufmerksamkeit nötig. Dichtungssatz beim Einbau immer mitwechseln, Ölzulaufleitung erneuern.

Woran erkennt man einen defekten Lader im 6er?

Erhöhter Ölverbrauch über 0.5 Liter pro 1'000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Pfeifgeräusch oder Metallgeräusch, Leistungsverlust und Notlauf. Beim V8 zusätzliches Symptom: ungleichmässige Leistungsentfaltung wenn nur einer der beiden Lader defekt ist.

Kann man mit defektem Turbolader weiterfahren?

Nein. Metallspäne können in den Motor gelangen. Bei Verdacht: Werkstatt aufsuchen, Ladedruck-Messung über OBD durchführen. Die Kategorie Turbolader bei GB Turbo umfasst alle 6er-Varianten ab Lager.

6er Turbolader kaufen: häufige Fragen

6er Gran Turismo G32 . Vollständig: welcher Lader? Für das Modell G32 wird je nach Motor der B57 (Selbstzünder) oder B58 (Benzin) Lader verbaut. Bei G32 immer Baujahr 2017 oder 2018 prüfen, da Facelifts unterschiedliche Lader bekommen.

Lader für den Gran Coupe F06: Der (2013-2018) teilt mit dem F12 und F13 bei gleichem Motorcode den Lader. xDrive-Allrad und 90% der Antriebskomponenten sind identisch. Beide Antriebsarten kaufen Sie als revidierten Lader bei GB Turbo direkt ab Lager.

Welche Marken sind empfehlenswert? Garrett ist OE-Lieferant für M57, N63 und S63. BorgWarner für N57 und B57. Alle revidierten Lader bei GB Turbo werden mit OEM-Verschleissteilen aufgebaut, in OEM-Aufbau. Das gilt für alle 6er-Reihen-Varianten.

Was bedeutet der 3.0L-Hubraum? Sowohl der N57- als auch der B57-Selbstzünder haben einen Hubraum von 2993 ccm. Der Unterschied liegt im Motorblock-Design und der elektronischen Steuerung. Ein Lader der neuen Generation ist daher nicht ohne weiteres in einem 2011er Fahrzeug verwendbar.

Beliebte Abgasturbolader 6er im Sortiment

Online bestellen, alle Teile ab Lager Zürich, kompatibel mit der jeweiligen Motorvariante:

• Abgasturbolader 635d E63, M57D30TÜ2, 286 PS Selbstzünder M-Generation
• Abgasturbolader 640d, N57D30A, 313 PS
• Abgasturbolader 640d Allrad, N57D30A, 313 PS
• Abgasturbolader 650i, N63B44, 407 PS V8-Benzinerer
• Abgasturbolader 650i Allrad, N63B44TÜ, 450 PS
• Abgasturbolader M6, S63B44, 560 PS Garrett OE
• Abgasturbolader 630d, B57D30A, 265 PS Selbstzünder
• Abgasturbolader 640d Allrad G32, B57S30A, 320 PS
• Abgasturbolader 640i, B58B30A, 340 PS Benziner
• Abgasturbolader M6 Cabrio, S63B44, 560 PS

Komplettes Angebot im Turbolader Finder. OEM-Aufbau, kompatible Bauteile für jedes Modell. Selbstzünder oder Otto-Varianten finden Sie passende Lader für den 6er, inkl. Modelle aus 2015. Turbolader für BMW im Sortiment für die ganze 6er-Reihe inkl. Selbstzünder-Modelle. Diesel und Benzin kaufen Sie hier zum besten Preis. Bei Fragen: Mo bis Fr 8 bis 18 Uhr, Sa 8 bis 14 Uhr, Tel. +41 77 20 62 900.

Welche Marken-Hersteller bauen Turbolader für den 6er?

Die Erstausrüstung im 6er kommt je nach Motor von drei grossen Herstellern. Garrett (Honeywell, heute eigenständig) liefert die meisten Performance-Aggregate: M57, N63, N63TÜ und S63 für den M6. BorgWarner (vormals 3K-Warner) ist OE-Lieferant für die N57- und B57-Selbstzünder. Mitsubishi Heavy Industries (MHI) liefert vereinzelt für die B58-Benziner im G32. Alle revidierten Aggregate bei GB Turbo werden mit OEM-Verschleissteilen des jeweiligen Erstausrüsters aufgebaut: Original-Gleitlager, Original-Wellendichtringe und Original-Dichtungssatz.

Die Revision findet nicht mit Nachbauteilen statt, sondern ausschliesslich mit OEM-Komponenten. Das ist der entscheidende Unterschied zu günstigeren Alternativen am Markt. Ein revidierter Lader in dieser Qualität entspricht funktional einem neuen OEM-Teil, kostet aber 40 bis 60 Prozent weniger.

Lohnt sich ein generalüberholter Lader für den 6er?

Beim 6er ist die wirtschaftliche Überlegung besonders relevant. Ein neuer OEM-Lader für den 650i N63 V8 kostet zwischen CHF 2'000 und CHF 3'500 pro Stück. Bei zwei verbauten Aggregaten im V8-Setup bedeutet das einen Teilepreis von über CHF 5'000 für den Komplettaustausch. Ein revidierter Lader in derselben Originalspezifikation: ab CHF 890 pro Stück.

Beim G32 Gran Turismo mit B57 oder B58: revidierter Lader ab CHF 689, neuer OEM-Lader ab CHF 1'600. Die Lebensdauer ist bei korrektem Einbau identisch. Voraussetzung ist die fachgerechte Montage, der Wechsel des Dichtungssatzes und der Ölzulaufleitung.

BMW 6er Selbstzünder: Anzeichen für VTG-Verklemmung

Beim N57- und B57-Selbstzünder ist die häufigste Ursache für einen Lader-Defekt die VTG-Verklemmung. Die variable Turbinengeometrie nutzt Leitschaufeln, die den Abgasstrom auf das Turbinenrad lenken. Bei Kurzstreckenbetrieb und niedrigen Abgastemperaturen lagern sich Russpartikel auf den Leitschaufeln ab und verhindern deren freie Bewegung. Folge: der Ladedruck schwankt oder bricht ein.

Frühzeichen für VTG-Verklemmung: leichter Leistungsverlust nur in bestimmten Drehzahlbereichen (oft 2'000 bis 2'500 U/min), gelegentliche Notlauf-Phasen mit Fehlerspeichereintrag P234D oder P0299, träges Ansprechen aus niedrigen Drehzahlen. Bei diesen Symptomen lohnt sich eine Werkstattdiagnose vor dem Lader-Tausch. Manchmal genügt eine Reinigung der Leitschaufeln und ein Ölservice.

BMW 6er Benzin: N63 V8 und Ölverbrauch

Der V8-Biturbo N63 (verbaut im 650i E63, F12 und F13) hat einen konstruktiven Schwachpunkt: erhöhter Ölverbrauch, oft 0.5 bis 1.5 Liter pro 1'000 km. Das ist beim N63 nicht zwangsläufig ein Mangel, sondern liegt am Ventilschaftdichtungs-Design. BMW hat im Rahmen des "Customer Care Package" für viele N63-Motoren eine kostenlose Nachrüstung angeboten.

Für die Lader ist niedriger Ölstand jedoch problematisch: die Lager werden über das Motoröl geschmiert. Sinkt der Ölstand unter Minimum, kann der Lager-Verschleiss innerhalb weniger Tausend Kilometer fortschreiten. Monatliche Ölstandskontrolle ist beim N63 Pflicht, unabhängig von der Service-Anzeige im Bordcomputer.

M6 mit S63: Performance-Aspekte

Der M6 (F13 Coupé und F12 Cabrio) trägt den S63-V8-Biturbo mit 560 PS und. Bei sportlicher Fahrweise oder Track-Einsatz ist der Lader-Wartungsplan deutlich enger zu fassen als beim regulären 650i. BMW empfiehlt beim M6 unter Track-Bedingungen Ölwechsel alle 5'000 km, mit speziellem Synthese-Öl der Spezifikation BMW Longlife-01 FE+.

Beim Lader-Tausch am M6: beide Aggregate immer als Paar wechseln, auch wenn nur eines defekt erscheint. Der Grund ist die unterschiedliche Alterung: das noch funktionierende Aggregat ist mechanisch belastet und fällt typischerweise innerhalb der nächsten 10'000 bis 30'000 km ebenfalls aus. Ein Paartausch ist langfristig wirtschaftlicher.

Cross-Plattform: 6er-Lader auch in 5er und 7er verbaut

Viele Lader des 6er sind baugleich mit Aggregaten aus dem 5er und 7er. Der N57D30A aus dem 640d ist identisch mit dem im 530d F10 und 730d F01. Der N63B44 aus dem 650i ist baugleich mit dem im 550i F10 und 750i F01. Der B57D30A aus dem 630d G32 ist identisch mit dem im 530d G30 und 730d G11.

Diese Baugleichheit bedeutet bessere Lagerverfügbarkeit und konkurrenzfähige Preise bei GB Turbo. Die Stückzahlen über mehrere Baureihen ermöglichen es uns, alle gängigen 6er-Lader ab Schweizer Lager zu führen. Lieferung 24 Stunden ab Bestellung.

Einbauhinweise für den 6er-Lader

Der Einbau eines Lader-Aggregats am 6er erfordert je nach Motorvariante unterschiedliche Zugänglichkeit. Beim 640d F13 mit N57 reicht eine Einbauzeit von 3 bis 4 Stunden in einer Fachwerkstatt. Beim 650i F13 mit V8-Doppellader: 5 bis 7 Stunden, da die Lader im V des Motorblocks sitzen und die Ansauganlage komplett demontiert werden muss. Beim M6 sind 6 bis 8 Stunden realistisch.

Beim modernen G32 mit B57 oder B58 ist der Einbau einfacher als beim F-Vorgänger: 3 bis 5 Stunden. Die elektrisch gesteuerten Wastegate-Aktuatoren erleichtern die Diagnose und reduzieren mechanische Verschleissteile.

Zwingend beim Einbau jedes Aggregats: Ölzulaufleitung komplett ersetzen (Rückstandsöl in der alten Leitung beschädigt das neue Aggregat sofort), Dichtungssatz vollständig tauschen, Ansaugschlauch auf Risse prüfen. Den Motor nach dem Einbau 3 Minuten im Leerlauf anlaufen lassen, bevor er belastet wird. Beim N63-V8 zusätzlich: Ölstand im ersten Monat wöchentlich prüfen.

BMW 6er Wartung und Inspektionsintervalle

Die korrekte Wartung verlängert die Lebensdauer des Lader-Aggregats deutlich. Bei modernen 6er-Modellen empfiehlt BMW Service-Intervalle nach dem Condition-Based-Servicing (CBS) bis zu 30'000 Kilometer. Für den Schutz des Lader-Aggregats ist das jedoch zu lang. Empfohlene Praxis bei GB Lader: Ölwechsel alle 10'000 bis 12'000 km, unabhängig von der CBS-Anzeige im Bordcomputer.

Der Ölstand sollte beim modernen Reihensechszylinder monatlich kontrolliert werden, beim V8-N63 wöchentlich. Verwendung von Original-BMW-Öl der Spezifikation Longlife-04 oder Longlife-01 FE für den M-Motor ist Pflicht. Generic-Öl ohne BMW-Freigabe kann den Lader binnen kurzer Zeit schädigen.

Kategorie Lader-Ersatzteile und Zubehör für den 6er

Beim Lader-Wechsel am 6er gehören folgende Komponenten zum vollständigen Einbaupaket: Dichtungssatz mit Flanschdichtungen (Abgasseite und Ladeluftseite), neue Ölzulaufleitung, neue Ölrücklaufleitung sowie passende Befestigungsschrauben. All diese Komponenten sind bei GB Lader unter Turbolader Montagesätze verfügbar. Die richtige Auswahl der Ersatzteile verhindert Öllecks nach dem Einbau.

Zusätzlich empfiehlt sich bei jedem Wechsel die Prüfung des Ladeluftkühlers (Intercooler) und des Ansaugtrakts. Beim V8-N63 wegen Ölverbrauch besondere Aufmerksamkeit auf den Ölabscheider im Kurbelgehäuse. Beim B57 und B58 (G32) den elektrischen Aktuator funktional prüfen, da bei Defekt das gesamte Aggregat den Fehlercode P0299 oder P234D auslöst.

Wo finden Sie weitere passende Komponenten?

Ausser dem Lader selbst sind im GB-Turbo-Shop ergänzende Bauteile verfügbar: Hitzeschutz für Auspuff und Krümmer, Unterdruckdosen und Ladedrucksteller für die pneumatisch geregelten Aggregate, sowie DPF-Partikelfilter für die Selbstzünder-Varianten. Bei jedem grösseren Eingriff lohnt die Kontrolle des DPF, da Lader-Defekte oft mit DPF-Problemen einhergehen.

Beim Online-Bestellen finden Sie zu jedem Hauptartikel im rechten Bereich der Produktseite die empfohlenen Zusatzkomponenten. So entsteht ein vollständiges Reparaturpaket mit passenden Schrauben, Dichtungen und Hilfsteilen. Versand erfolgt zusammen, ohne zusätzliche Kosten. Beratung Mo bis Fr 8 bis 18 Uhr, Sa 8 bis 14 Uhr.

Weitere Baureihen: 5er-Turbolader (verwandt, gleiche Plattform F10), 7er-Lader (G11 teilt B57/B58-Lader mit G32), alle 6er-Lader im Überblick (BMW hub). Helper: Turbolader Reparatur und Pflege. Hauptkategorie: revidierte Turbolader Schweiz.